התשובה חיובית. נכון לעכשיו, מפעלי כרייה ופלדה בצפון השקיעו רבות בשימוש במשאיות חשמליות-כבדות, ושנגחאי השיקה לאחרונה סובסידיה גבוהה של 280,000 יואן, שצפויה לקדם את הפופולריות המהירה של משאיות חשמליות-כבדות בנמלים. מנקודת המבט של עלויות התפעול, היתרונות של משאיות חשמליות כבדות- ברורות מאוד. בתנאים סטנדרטיים, צריכת החשמל הממוצעת היא כ-1 עד 1.3 קילוואט-שעה לקילומטר, ועלות האנרגיה החשמלית היא רק כיואן אחד, שזה לפחות יואן אחד פחות לק"מ מזו של רכבי נפט. הכלכלה יוצאת מן הכלל.
שני הגורמים העיקריים המשפיעים כיום על הפופולריות של משאיות כבדות-חשמליות הם מחירי המכוניות ומתקני הטעינה, אשר נפתרים במהירות. ממשלות מקומיות מציגות באופן פעיל סובסידיות לרכישת רכב. בנוסף לשנגחאי, Jiangxi, Anhui, Foshan ומקומות אחרים הציגו ברציפות מדיניות רלוונטית. בינתיים, ככל שמחיר חומרי הגלם ליתיום ברזל פוספט יורד, עלויות הסוללות ממשיכות לרדת, וצפוי כי פער המחירים בין משאיות כבדות- חשמליות לרכבי דלק יצטמצמו עד ל-100000 יואן. על פי נתונים תפעוליים עדכניים, ניתן להחזיר את ההפרש במחיר הרכישה תוך כשנה, והוא צפוי להרוויח 100,000 יואן נוספים בשנה בהשוואה למכוניות בנזין. באשר לתחנות טעינה, אנו המתרגלים יכולים לקחת יוזמה לפריסתן. עבור העסק הנוכחי שלנו להובלת משאיות כבדות-, אנו משקיעים ישירות בבניית{11}תחנות טעינה של משאיות כבדות בצמתים מרכזיים של נתיבי תחבורה. זה יכול לספק{13} אנרגיה בעלות נמוכה לצי שלנו, לשלוט בעלויות התפעול ולהרוויח עמלות שירות מפעולות חיצוניות, ולהרוג שתי ציפורים במכה אחת. ברגע שהיקף המשאיות החשמליות-כבדות יגדל, הדרישה לטעינה תניע במהירות את מהירות בניית התחנות. לפי מספר חברות לבניית אתרים, ייתכן שיהיו עודף של עמדות טעינה באזורים מסוימים בתוך שנה עד שנתיים, ורשת הטעינה של דלתא נהר היאנגצה, דלתא נהר הפנינה וחגורות תעשייתיות אחרות תושלם בתחילה תוך 3 עד 5 שנים, ויציב את הבסיס לחשמול-בינוני וארוך. אז, ברור מאליו שמשאיות כבדות חשמליות יחליפו משאיות כבדות דלק, והשאר הוא רק עניין של זמן.
