ראשית, הירידה-ת בטווח הקצר במכירות היא תוצאה ידועה מראש, וגורם פסטיבל האביב מחמיר את התנודות העונתיות.
הצמיחה הנפיצה במכירות משאיות כבדות אנרגיה חדשות בשנת 2025 נבעה בחלקה מהשפעת "הקדמה נגד ירידת ערך עתידית", שכן ומשתמשים מיהרו לרכוש לפני ירידת הסובסידיה-ב-2026. השפעה זו תועבר לשוק המשאיות הכבדות בדלק, בשילוב עם הפחתת העבודה שנגרמה עקב חופשת מכירות המשאיות הכבדות ברבעון הראשון של 202 בפברואר. שנה-על-שנה.
שנית, המשכיות המדיניות מספקת "כרית ביטחון", המחליפה באופן טבעי את התמיכה בביקוש הבסיסי.
למרות שסובסידיות גדולות ברמה המרכזית בוטלו בהדרגה, עדיין יש מקום לגמישות שולית במדיניות הסחר הלאומית של-הסחר הלאומי, וממשלות צפויות להמשיך במדיניות הסובסידיה הקשורה על מנת לייצב את שוקי התעסוקה והלוגיסטיקה, עם סבירות גבוהה שסכום הסובסידיה לא יופחת. מדיניות זו תמנע למעשה -ירידה כמו במכירות של משאיות כבדות דלק.
במקביל, דגמי V לאומיים הפכו לכוח העיקרי של מלאי המשאיות הכבדות הנוכחיות, וייכנסו לתקופת שיא של גריטה ב-2026.
שלישית, יצוא ושווקי נישה הופכים ל"נקודות פריצת דרך", והיתרונות של מפעלים מובילים ממשיכים להתרחב.
בעוד השוק המקומי נמצא בלחץ, היצוא יהפוך לעמוד צמיחה חשוב עבור משאיות כבדות דלק. עם היתרונות של שרשרת אספקה מלאה וביצועים גבוהים, המשאיות הכבדות של סין הגדילו ללא הרף את נתח השוק שלהן בשווקים מתעוררים כמו דרום מזרח אסיה ואפריקה, והיצוא של משאיות כבדות צפוי לגדול ל-30,000 יחידות ב-2026, ביניהם דגמי הדלק הם עדיין הכוח העיקרי של הייצוא.
במונחים של שווקים מחולקים, משאיות כבדות הנדסיות ייהנו מהגידול המתמשך בהשקעות בתשתיות. פרויקטים מרכזיים כמו ערוץ היבשה-החדש באזור המערבי ובנייה בצבירה עירונית במהלך תקופת "תכנית חומש-הרביעית" יניעו את הביקוש למשאיות מזבלה ולמשאיות מיוחדות-למטרות מיוחדות, בעוד שמשאיות כבדות לדלק לוגיסטיקה צריכות להתמקד-במרחקים ארוכים של הלחץ הראשי של קווי האנרגיה והכבישים החדשים.
במונחים של דפוס שוק, ארגונים מובילים כמו FAW Jiefang ו-Dongfeng יעודדו את נתח השוק של מותגים קטנים ובינוניים עם פריסת ערוצים מעבר לים ויתרונות טכנולוגיים, וריכוז שוק משאיות הדלק הכבדות צפוי לפרוץ דרך 95.
