מדוע משאיות זרות מתמקמות? שתי סיבות עיקריות!

הרשו לי לשאול את כולם שאלה: האם מישהו נהג במשאית Hua Wo? אני מאמין שלפחות 50% מהחברים מעולם לא שמעו על המותג הזה. לאחרונה, עם גל אחד אחרי השני של חדשות על הלוקליזציה של סקניה בסין, גם וולוו עלתה לפי השמועות להתחיל מחדש את מאמצי הלוקליזציה שלה. אתם בוודאי תוהים מדוע המותגים הזרים הללו ממהרים כעת להיכנס לשוק, בעוד התקשורת בחו"ל מתמקדת רק בדיבור על מכוניות? ישנן שתי סיבות מרכזיות. ראשית, הלוגיסטיקה של סין עוברת שדרוג לקראת דיגיטליזציה וסטנדרטיזציה, כלומר, לוגיסטיקה מבוססת-חוזה-שים לב שהנתח בלוגיסטיקה מבוססת חוזים-יגדל יותר ויותר. במילים אחרות, היקף החוזים הקבועים כמו מטענים בתפזורת וציי חברות לוגיסטיקה יגדל. זה יוביל בהכרח להחלפת רכב, אבל איזה סוג רכב? מי שעבד בהובלה- חוצה גבולות של מכולות שרשרת קרה עבור חברות שליחויות, בוודאי יודע באיזה מותג רכבים בעלי חברות מעדיפים כשיש להם כסף נוסף לייצוב השכרות. שנית, מגבלת הבעלות הזרה על כלי רכב מסחריים בסין הוסרה, מה שמאפשר בעלות זרה מלאה. וולוו לא הייתה חסרת ניסיון לוקליזציה; להיפך, זה היה הראשון בסין. כבר לפני למעלה מעשרים שנה, בשנת 2003, בעידן שבו חברות מקומיות סחרו בגישה לשוק עבור טכנולוגיה, וולוו משאיות וסינוטרוק הקימו במשותף את Jinan Hua Wo Truck Co., Ltd. שני הצדדים השקיעו 50% כל אחד, עם טווח מיזם משותף של 30 שנה. לאחר הקמת המיזם המשותף, הוא ייצר את דגמי הדגל החדשים של וולוו אז-כגון ה-FFM, אבל וולוו משאיות נקלעו עד מהרה לצרות, כשהמכירות השנתיות ירדו ל-200 יחידות בלבד עד 2005. שני הצדדים סיימו את שיתוף הפעולה ביניהם בטרם עת, ומאוחר יותר, מרצדס-בנץ הלכה בדרכה הישנה של וולוו. עם הלקחים האלה בחשבון, סקניה התגלתה חכמה מאוד. הנה הבהרה: מיזמים משותפים הם לא הרעל; ההפרדה בין כוח קבלת ההחלטות-ואי ההתאמה של התנאים המקומיים הם הרעל האמיתי. וולוו לא עשתה רק ניסיון לוקליזציה אחד. בשנת 2021 היא תכננה לרכוש את בסיס הייצור המקורי של Jiangling Heavy Duty Truck, אך במאי 2023 היא הודיעה על סיום העסקה, והותירה את הפרויקט תקוע. כעת, לאחר שהוגלו מגבלות יחס ההון העצמי, יש לבנות מפעלים היכן שהם צריכים להיות, וליצור כלי רכב היכן שהם צריכים להיות. הנושא הקריטי ביותר הוא כיצד מותגי משאיות זרים יכולים להתחרות בדגמי הדגל המקומיים במונחים של עלות-יעילות בשוק הסיני. הפתרון של סקניה הוא להעביר את הייצור בסין ברחבי העולם. אם לומר זאת באופן בוטה, בניית מפעלים בסין ממנפת את היכולות התעשייתיות של סין ואת יתרונות עלות העבודה, תוך חיסכון בכספי ציבור, עמלות חלפים ומסי יבוא. אותו דגם נמכר בארץ בעשרות אלפי פחות ממקבילו הזר, תוך שמירה על אותו מחיר בחו"ל. כך המותג שומר על תדמיתו, והדוחות הכספיים נשארים יציבים. מבחינה מקומית, אם המכירות איטיות, הם יכולים לייצא לשווקים זרים. מודל ה-CKD הראשוני כלל יבוא חלקים להרכבה ביתית, פירוק הדרגתי של שרשרת האספקה ​​של סין והחלפת רכיבים מיובאים. התחל עם דגמי טרמינלים, הימנעות ממותגי הדגל כמו V8. האם אסטרטגיה זו תעבוד נותר לראות. במהלך השנתיים האחרונות, משאיות כבדות חשמליות שלטו בלוגיסטיקה חוזית, במיוחד בהובלה בתפזורת, המונעת על ידי מספר גורמים. האם וולוו או שטייר מרצדס-בנץ יכולות לעמוד בקצב, האם פתרונות אנרגיה חדשים יכולים להתגבר על אתגרי הסתגלות תרבותיים, והאם ספקי לוגיסטיקה מקומיים יכירו את ערך מחזור החיים המלא שהם מקדמים-כל אלה עדיין לא ברורים. אחרי שאמרתי כל כך הרבה, הרשו לי לפרסם את עצמי: האם 4 מ', 26 מ', 8 מ', 9 מ' ו-6 מ' סמי טריילרים- רווחיים? למידע על כלי רכב-שמונעים בדלק, שירותי{53}}הסעה וכלי רכב היברידיים/חשמליים, בקר בדף הבית שלי. עקוב אחרי כדי לחקור אנשים, כלי רכב, והתעשייה.