הטכנולוגיה הזו מרגשת לחלוטין.
הסודות שאף אחד בתעשיית ההובלות בסין לא יגלה לך-לאחר קריאת המאמר הזה, תבין. משאית חשמלית מעמיסה מטען או יורדת במורד. כשהוא חוזר, טעינת הסוללה שלו בקושי נמוכה יותר מאשר כשהיא התחילה. רגע, מה? הוא נשא 100 טונות של עפרה. הוא נסע 50 קילומטרים. וכשזה חזר, הסוללה בקושי ירדה. בפעם הראשונה ששמעתי על זה, חשבתי שזו הונאה. אבל אחרי שהבנתי את המדע מאחורי זה, נדהמתי. האדם שעיצב את המשאית הזו הוא באמת גאון. בסין, משאיות דיזל מתבטלות בהדרגה ומוחלפות במשאיות חשמליות. בהשוואה למשאיות מונעות-בדלק, למשאיות חשמליות יש יתרון ייחודי: בלימה רגנרטיבית. העיקרון הוא שכאשר משאית חשמלית מאטה או יורדת, היא יכולה להמיר אנרגיה קינטית לאנרגיה חשמלית. למכרות יש בדרך כלל מסלולים קבועים. משאיות אלו מובילות עפר מראש ההר למפעלים בגבהים נמוכים יותר. מכיוון שמשקל העפרה הוא פי ארבעה עד חמישה ממשקל המשאית עצמה, הרכב צובר אנרגיה פוטנציאלית כבידה עצומה כאשר הוא עמוס במלואו במורד. אנרגיה זו משמשת לאחר מכן לטעינת המצבר של המשאית. בנסיעה חזרה, המשאית קלה הרבה יותר כשהיא ריקה, כך שהטיפוס חזרה למעלה דורש מעט חשמל. לאחר טעינת עפרות שוב, הוא יכול להטעין את עצמו בזמן ירידה. תהליך זה חוזר על עצמו שוב ושוב. זהו הקסם של משאיות כרייה חשמליות. עקב אובדן אנרגיה מסוים ושינויי שטח, ייתכן שהמשאית תזדקק לטעינה חיצונית רק פעם בחודש. קחו כדוגמה את משאית הכרייה החשמלית של יוטונג במשקל 120 טון: היא יכולה לחסוך כ-160,000 דולר בעלויות אנרגיה בשנה, עם עלויות צריכת האנרגיה נמוכות ב-87% ממשאיות דיזל. האם גם אתם מוקסמים מהעיצוב הזה? ספר לי את מחשבותיך.
